汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。我国汽车零部件企业集中度相对较低，中小微企业众多，在疫情面前，诸多制造型企业会面临开工不足违约和无法周转而带来的资金链断裂的风险。此次疫情大概率会对汽车零部件后市场行业进行一次重新洗牌。
后疫情时代，汽车供应链如何布局和调整未来的产品和生态赛道？如何实现业务的可持续增长？近日，波士顿咨询公司（BCG）的专家们针对这些问题作出了分析，并提出应对之策。
品类跨界成为新现实
疫情对于汽车产业所带来的更为深层次的影响还在继续，疫情加速了“马太效应”、消费升级和产业整合等方面。中国汽车工业协会数据显示，2020年第一季度，汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。受汽车产业链“多米诺骨牌”连锁效应的影响，汽车产销量的下滑也会导致汽车零部件产量的下滑。
据BCG预测，中国乘用车销量2020年预计全年同比下跌12%，乐观和悲观情形则分别为下降10%和下降25%，预计最快将在2021年恢复新冠疫情前水平。电动动力系统、车身和底盘、汽车电子将成为未来行业增量的主要方向，占未来10年市场增量约80%。
BCG强调，电动化、自动驾驶、车联网及轻量化这四大技术趋势，与汽车零部件行业紧密相关，相关企业应重新审视现有产品线，确保不被时代所淘汰。例如，纯电动车的快速渗透将直接带动三电系统的装机量，以及汽车电子控制系统的集成化水平。
市场趋势的变化，技术的成熟，同时改变的是未来的业务模式。BCG表示，当汽车电子、尤其是汽车软件成为通用技术，不同细分领域间的边界被打破，跨界合作将成为常态。智能座舱就是一个典型的例子，既有硬件又有软件，产品、数据、分析平台等都是打通的，提供的是整体解决方案。这对零部件企业现有的技术能力、合作生态提出了新的要求。
布局全球化之路再提速
面对国内连年需求放缓和竞争加剧的压力，开拓新市场有望化解产能过剩的困局。一方面，利润率下滑和新技术涌现都促使企业加快技术升级，而另一方面全球化有助于快速获取新技术，招募顶尖人才。与此同时，中国的“一带一路”倡议，以及多国对中国企业的税收优惠等措施，都在鼓励中国汽车零部件企业走出去。
BCG指出，企业全球化的概念并不局限于销售全球化，还包含具有全球化视野的战略规划与合作、全球化的供应链以及全球性的组织、人才和治理方式等。目前，中国领先零部件企业在海外工厂、营收和员工的占比均存在较大提升空间。
此外，中国汽车零部件企业在布局全球化之路具备一定的竞争优势。自2009年汽车产销量超越美国以来，中国已连续十年蝉联全球汽车产销第一，且据《2019中国汽车后市场白皮书》显示，中国有望在2020年超越美国成为保有量全球最大市场。中国汽车零部件企业具备人才、产业集群优势；另一方面，中国零部件企业对国内消费者在车辆选购的喜好，如何更好地挖掘本土产品方向，具有先天的优势。尤其是在新四化加速渗透，并在中国市场形成规模方面，具有优势。
在BCG看来，布局全球化需要打造六大核心能力：全球战略愿景与规划、全球品牌推广及销售、全球制造和研发、全球治理与管控、全球合规运营、全球人才管理。无论如何，中国汽车持续深度融入全球化的方向不会改变，而且越是在全球化面临严峻挑战之时，零部件企业对走全球化发展道路就越要有信心。
针对未来趋势的应对之策
利用这个调整期，企业可以再修内功。对未来的市场发展方向、产品发展方向进行充分的内部论证；梳理企业前期各个不顺畅的流程，不精益的环节。对供应链系统、生产流程再优化改造，使得企业可以在后疫情时代具备更高的效率、更少的浪费、更快的反应速度。从而实现企业未来更高的盈利水平。打造企业更加健康的肌体，时刻为疫情结束之后大概率来临的市场旺季做好充分的准备。
为更好地应对市场未来的变化，BCG也从成本管理、产品布局和产能、并购增长及全球化扩张、差异化产品和精细化服务等方向，对汽车零部件企业提出了应对策略。
具体来说，零部件企业应采用模块化、通用化的管理手段来降低产品复杂度，积极促进研发、生产等跨部门的协同合作，实现有效降本；重新审视和评估当前业务组合，将资源集中在市场潜力大、有战略协同效应的业务上；零部件企业全面评估自己的产能布局情况，紧抓收入端和成本端方面，充分关注地区差异化的招商及产业扶持政策等；加快拓展全球业务销售网络；密切关注并快速扫描有潜力的零部件细分领域，评估潜在并购对象及其可带来的业务协同效应，适时采取积极行动，从传统的“被动创新”转向“主动创新”模式；加强构建服务售后市场的能力。
此外，在经济新常态下，拥有高端产品的零部件企业利润远高于低端产品的零部件企业，目前优质零部件公司正加速抢占市场，汽车零部件行业必将重新洗牌，产业重组将会加快，实力雄厚的汽车零部件企业将会赢得更多发展机会，同时综合竞争力不强的中小企业必将被淘汰。
来源：中国汽车报